不出意外的話，北京出租車(chē)價(jià)格將于6月開(kāi)始上漲。

　　在5月23日舉行的價(jià)格聽(tīng)證會(huì)上，出租車(chē)的起步價(jià)已經(jīng)沒(méi)有懸念地上漲了30%，從10元漲到了13元。聽(tīng)證會(huì)討論的其實(shí)只是兩個(gè)不同的漲價(jià)幅度——起步價(jià)后每公里的計(jì)價(jià)是從現(xiàn)行的2塊錢(qián)上漲到2.3元還是2.6元，而最終的結(jié)果只是一個(gè)“漲”字。

　　一場(chǎng)“打車(chē)難”的討論歷時(shí)大半年，最終以漲價(jià)收尾，全體消費(fèi)者承擔(dān)了本輪調(diào)整的最終成本。主管部門(mén)只是保證：漲價(jià)收入歸出租司機(jī)個(gè)人。這是多么奇怪的一幕，掏錢(qián)的是消費(fèi)者，收錢(qián)的是出租司機(jī)，打車(chē)難的矛盾成了出租司機(jī)漲工資的矛盾，主管者的尺度只是不從中分利而已。

　　而出租車(chē)行業(yè)改革中最大的瓶頸——份子錢(qián)，仍然無(wú)從觸及。至于出租車(chē)公司，再一次有驚無(wú)險(xiǎn)地保留著既有的慣性運(yùn)行，因?yàn)樗麄兟暦Q(chēng)“自己只是個(gè)位數(shù)字的行業(yè)微利”。

　　雖然在怎么漲價(jià)的討論中，出租司機(jī)們無(wú)一例外的支持漲價(jià)要一步到位；但在私下該不該漲價(jià)的討論中，多數(shù)出租司機(jī)并不愿意漲價(jià)。因?yàn)闈q價(jià)必然帶來(lái)的是客人的流失，可打可不打的、可選擇公共交通的乘客一般都會(huì)放棄打車(chē)。“至少兩到三個(gè)月的時(shí)間，會(huì)存在乘客流失。”出租司機(jī)們的基本判斷是，所謂的漲價(jià)早期將是左手進(jìn)右手出。

　　沸沸揚(yáng)揚(yáng)的全民打車(chē)大討論，最終是——乘客們被拍死在“沙灘上”。

　　被鉗制的打車(chē)軟件

　　管理者并非沒(méi)有作為。

　　日前，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)下發(fā)“禁令”：要求出租車(chē)司機(jī)不得使用手機(jī)召車(chē)軟件,并將聯(lián)合執(zhí)法支隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。

　　將從6月1日開(kāi)始實(shí)施的《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》也規(guī)定：北京將建統(tǒng)一特服號(hào)碼調(diào)度平臺(tái)，提供24小時(shí)電話約車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、手機(jī)約車(chē)等電召服務(wù)。

　　銜枚疾進(jìn)的打車(chē)軟件市場(chǎng)正在遭遇一場(chǎng)行政力量的狙擊。

　　這場(chǎng)狙擊的背后是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)正在發(fā)酵中：中國(guó)有110萬(wàn)輛出租車(chē)，其中前6位的城市出租車(chē)總數(shù)超20萬(wàn)輛。僅以北京為例，來(lái)自首汽公司的說(shuō)法是單車(chē)月收入才6172元，如果6.6萬(wàn)輛出租車(chē)按照每月6000元收入計(jì)算，每年保守估計(jì)也是接近48億元的市場(chǎng)。而對(duì)于多數(shù)出租車(chē)保有量上萬(wàn)的城市，也都意味著10億級(jí)別的總量市場(chǎng)。

　　所以在打車(chē)軟件市場(chǎng)上，無(wú)論是阿里投資的“快的打車(chē)”，騰訊投資的“嘀嘀打車(chē)”，還是中國(guó)電信的“易打車(chē)”，每一個(gè)快速成長(zhǎng)的打車(chē)軟件背后都站著一個(gè)另外一個(gè)行業(yè)巨子，個(gè)中商機(jī)更是不言而喻。甚至北京交通廣播也推出了自己的“1039易打車(chē)”，將實(shí)時(shí)路況和打車(chē)軟件進(jìn)行深度整合。

　　從技術(shù)層面上看，10多個(gè)打車(chē)軟件激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后，是這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的試錯(cuò)，技術(shù)乃至商業(yè)模式都已經(jīng)成熟，從消費(fèi)者到出租司機(jī)們都開(kāi)始產(chǎn)生工具性依賴(lài)，而眼下市場(chǎng)最需要的是集中和效率。

　　為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，很多打車(chē)軟件開(kāi)始免費(fèi)送終端，給出租司機(jī)按月發(fā)放補(bǔ)貼，原本需要三個(gè)月、半年的推廣期往往在一個(gè)月內(nèi)就獲得數(shù)萬(wàn)忠實(shí)用戶(hù)。這個(gè)用補(bǔ)貼砸出來(lái)的市場(chǎng)，極大的方便了打車(chē)人，更有效的緩解了出租司機(jī)們的空駛率。

　　一位出租司機(jī)這樣描述：當(dāng)你下午還在拉活的時(shí)候，第二天的訂單已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)了；當(dāng)你還在去機(jī)場(chǎng)的路上，返回的訂單已經(jīng)預(yù)約上了……打車(chē)軟件已經(jīng)將出租司機(jī)們提前智能化地武裝起來(lái)。

　　一張?jiān)谖⒉V泛傳播的照片上，顯示一個(gè)上海出租司機(jī)車(chē)內(nèi)擁有4個(gè)移動(dòng)終端，一個(gè)聯(lián)想3Gpad，二個(gè)酷派手機(jī)，最左邊還有一個(gè)是出租車(chē)公司的，前三個(gè)里面裝有十五六個(gè)叫車(chē)應(yīng)用，車(chē)內(nèi)無(wú)線Wifi環(huán)境，還有一個(gè)擴(kuò)音器，裝了這些設(shè)備后日增收入150元，節(jié)約油費(fèi)50元，獲各種應(yīng)用終端獎(jiǎng)勵(lì)月均2000元。

　　顯然市場(chǎng)用自己的方式解決了出租車(chē)的空駛率問(wèn)題，部分解決了打車(chē)難的問(wèn)題，更讓司機(jī)們?cè)黾恿?000元的工具使用收入。

　　而與此同時(shí)，在北京這輪漲價(jià)討論中：來(lái)自發(fā)北京改委官員的說(shuō)法，從2元漲到2.3元，出租車(chē)司機(jī)每月可以平均提高1400元的收入；從2元漲到2.6元，可以每月提高2300元的收入。

　　顯然，解決出租車(chē)司機(jī)的收入問(wèn)題，并不僅僅是消費(fèi)者掏腰包這一個(gè)途徑。

　　如果某些行政部門(mén)將打車(chē)軟件市場(chǎng)收歸自己，那么這些本來(lái)要補(bǔ)貼給出租車(chē)司機(jī)的費(fèi)用，很可能會(huì)向機(jī)構(gòu)回流“尋租”。當(dāng)我們說(shuō)把權(quán)利關(guān)進(jìn)籠子的時(shí)候，更要關(guān)注那些沒(méi)有擰緊的水龍頭。

　　加價(jià)的偽命題

　　打車(chē)軟件，不過(guò)是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的工具，卻成為管理者心中的洪水猛獸。

　　這里最核心的問(wèn)題是，再智能化的工具也無(wú)法系統(tǒng)解決打車(chē)難的全部問(wèn)題，而僅僅能從預(yù)約打車(chē)、出租車(chē)空駛率上緩解問(wèn)題。畢竟出租車(chē)不是保證人們隨時(shí)都有車(chē)，它只是一種調(diào)劑的公共交通工具。

　　于是，加價(jià)運(yùn)勢(shì)而生。雖然在一些軟件加價(jià)設(shè)計(jì)中，有5元、10元、20元等分級(jí)，但是在操作中只要進(jìn)入到加價(jià)流程——20元的加價(jià)最有效，一步到位的加價(jià)往往比一點(diǎn)點(diǎn)抬價(jià)直接，但即使是加價(jià)也會(huì)打不到車(chē)。

　　筆者曾經(jīng)在出租車(chē)上，聽(tīng)到有人用語(yǔ)音留言方式表態(tài)愿意加價(jià)“100元”約車(chē)。但司機(jī)卻不為所動(dòng)：“這個(gè)時(shí)候到處都是生意，犯不著為了加價(jià)跑那么遠(yuǎn)。”

　　加價(jià)不過(guò)是給“可拉可不拉”的活兒增加更多籌碼的可能，如果不是就近距離，就算加價(jià)也很難有司機(jī)“勞師以襲遠(yuǎn)”。

　　但加價(jià)卻和現(xiàn)有的行業(yè)管理體系形成了對(duì)立——這意味著公開(kāi)的“挑活”和“拒載”。容忍加價(jià)，就意味著在市場(chǎng)上有雙重標(biāo)準(zhǔn)。

　　主管者的苦心固然可以理解，但是使用打車(chē)軟件的人僅僅是整個(gè)打車(chē)人群中的一小部分，沒(méi)必要把問(wèn)題擴(kuò)大。而應(yīng)該看到加價(jià)的背后就預(yù)示著供給的不均衡。關(guān)閉加價(jià)功能即可，用不著因此而取締一個(gè)工具。

　　市場(chǎng)之手有自己的脈絡(luò)。

　　比如，出租車(chē)司機(jī)們?yōu)榱颂岣咦约旱纳a(chǎn)力，就總結(jié)出手機(jī)的特點(diǎn)：用2G的搶不過(guò)3G的，用3G的搶不過(guò)好手機(jī)的。的哥們所說(shuō)的好手機(jī)是指的手機(jī)速度快，當(dāng)別人還在聽(tīng)手機(jī)語(yǔ)音播報(bào)的時(shí)候，手快機(jī)器也快的司機(jī)們已經(jīng)搶單成功了。

　　比如，早期的打車(chē)軟件有大量的黑車(chē)參與，消費(fèi)者既沒(méi)有發(fā)票，也不能評(píng)價(jià)司機(jī)。但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，后起的打車(chē)軟件基本賣(mài)點(diǎn)都是專(zhuān)業(yè)的出租車(chē)司機(jī)，服務(wù)質(zhì)量和配套設(shè)施也都有所提升。

　　深圳市的做法，顯然是“一刀切”的懶政思維。打車(chē)軟件不過(guò)是一個(gè)幫助乘客解決打車(chē)難、幫助的哥解決空駛率的互聯(lián)網(wǎng)工具而已。對(duì)于管理者，與其在一個(gè)工具上打殺威棒，倒不如引導(dǎo)一個(gè)行業(yè)。

　　證明自己管理的最好方法是引入競(jìng)爭(zhēng)，引入激勵(lì)機(jī)制，而不是一棒子到死，關(guān)門(mén)立規(guī)矩。

　　一度，“打車(chē)難”曾因打車(chē)軟件而有所改觀。但最終，如果我們不是從道路的硬件上解決，從智能數(shù)據(jù)上突破，這個(gè)問(wèn)題只是暫時(shí)擱置而沒(méi)有解決。

　　漲價(jià)不過(guò)是讓司機(jī)們有理由在這個(gè)行業(yè)再堅(jiān)持一下，而行業(yè)問(wèn)題一直都在——沒(méi)有破局。

　?。ㄗⅲ罕疚膬H代表作者本人觀點(diǎn)。）