核心提示：中國豪華車市場是否會由此一路下滑？從上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個偽命題。

　　豪華車拐點是偽命題？

　　今年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅為4%，一反常態(tài)地低于中國整體乘用車市場的增長。在此之前，只有在2009年，由于大排量車消費稅政策的抑制，曾經讓豪華車市場短暫低迷，但很快反彈。

　　中國豪華車市場是否會由此一路下滑？從上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個偽命題。

　　專程趕到上海的本田技研社長伊東孝紳，宣布謳歌三年后國產的計劃，成為中國豪華車市場的引爆點。

　　“如果謳歌僅僅依賴進口的話，很難向顧客提供有競爭力價格的產品，所以我們需要在中國實現(xiàn)生產。”4月20日，伊東孝紳在上海車展表示，“中國稅率上調”及“未能進行本土化”是謳歌在中國銷量低迷的原因。

　　今年一季度，寶馬在中國的增長從去年的40%回落到7.4%，寶馬由此發(fā)出這樣的預測：中國豪華車市場的增長將從過去超高速增長回歸到穩(wěn)定和溫和的增長態(tài)勢，市場競爭因此將更加激烈，品牌營銷也將進入精耕細作的新時期。

　　即使一季度的增長回到個位數(shù)，但中國首次成為寶馬全球第一大單一市場。寶馬集團董事羅伯森在上海車展接受本報采訪時，將今年的回落歸結為去年高增長之后的透支，但對前景依然看好。

　　“我們雖然不擔心出現(xiàn)拐點，但是我們看到中國豪華車市場在未來會呈現(xiàn)一種正?；脑鲩L態(tài)勢，也就是個位數(shù)的增長，而不會出現(xiàn)往年20%、30%甚至40%的增長。”羅伯森強調，今后三個月估計會延續(xù)一季度的市場態(tài)勢，長期看高檔車市場的增速還將持續(xù)。

　　以往的經驗表明，導致豪華車市場利空的因素主要在于，經濟發(fā)展的不確定性以及政府對大排量汽車消費的限制，但這些因素在今年發(fā)生顯著效應的可能性并不大，而最大的潛在風險在于，中國政府可能出臺的公務車采購計劃對于自主品牌的傾斜。不過，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多消費者更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型，而豪華車商正在努力滿足這類需求。

　　而為了應對風險，外資豪華車進一步下探，更多入門級的豪華車已經下探到中級車市場，另外，網(wǎng)絡渠道的擴展和延伸進一步加速，而為了規(guī)避渠道擴張過快帶來的風險，對于售后利潤的重視也被外資品牌格外關注。

　　全新奧迪A3三廂版在上海全球首發(fā)、奔馳新A級正式上市，以及旨在改變對于新車銷售的過度依賴，讓寶馬品牌更加親民的“未來零售計劃”的正式推出，都是外資豪華車在“下探”方面做出的嘗試。

　　由此有機構發(fā)出預測，2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經濟平穩(wěn)復蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進一步提升，他們對未來商業(yè)和投資機會更加樂觀，個人財富也將隨之增加。

　　溫和增長下裂變

　　“過去一年，超高速增長的日子已經結束，未來不同公司的市場表現(xiàn)將會差異很大。”寶馬中國區(qū)總裁安格的話，似乎預示著中國豪華車市場激烈競爭下的分化。

　　中國豪華車高增長的時代已經過去，回歸溫和增長已經達成共識。由此，中國豪華車市場的競爭將異常激烈，而一年之內，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪等高端品牌密集的中高層人事變動，似乎也為下一步的“搏擊”吹響了號角。

　　與先后決定國產的英菲尼迪和謳歌不同，同為日系豪華車的雷克薩斯依然保守，上海車展上，豐田中國區(qū)負責人大西弘致對于雷克薩斯國產的回答依然沒有懸念，“雷克薩斯國產有兩個前提，一是在中國的銷量，另外就是生產條件和質量保證系統(tǒng)還不具備條件。”

　　目前來看，雷克薩斯在中國的戰(zhàn)略就是混合動力，這與整個豐田在中國的戰(zhàn)略完全吻合。目前，雷克薩斯混合動力汽車已經占到中國豪華汽車混合動力市場80%的份額。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將油電混合動力車型銷量提升至整體銷量的25%。

　　從全球范圍看，2012年雷克薩斯的混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為23%、18%、68%。同日本市場相比，雷克薩斯混合動力車型在中國仍有較大的增長空間。只是，雷克薩斯去年在中國的銷量僅為6.4萬，今年要達到去年制定的8.8萬目標，也有難度。

　　一季度銷售業(yè)績增長依舊保持20%高位的捷豹路虎中國區(qū)總裁高博，對于未來的判斷也很現(xiàn)實，“上個財年我們銷售了超過7000臺車，但就增長速度來講，我們會慢慢放緩，保持一個健康的增長態(tài)勢。”

　　未來捷豹路虎在中國的市場策略，一是建立全國的銷售公司，整合銷售渠道。二是拓展經銷商網(wǎng)絡，三是成立合資企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今，已經從40家經銷商發(fā)展到擁有163家授權經銷商伙伴，其中116家已投入運營，但是捷豹路虎在中國的增長要實現(xiàn)實質性地突破，還要依賴于與奇瑞合資后的本土化生產。

　　一季度，奔馳延續(xù)去年的乏力表現(xiàn)，同比增長下降11.5%，但面對今年高檔車增速低于整體乘用車市場的現(xiàn)實，以及奔馳去年以來的不利表現(xiàn)，專門趕到上海的奔馳全球CEO蔡澈依然有信心，他的理由是，與世界其他區(qū)域對比，中國市場的潛力將在奔馳多款新產品發(fā)布后被加速發(fā)掘。

　　“與美國和歐洲的恢復性增長相比，中國是重中之重，而且將來在研發(fā)上，在生產上，我們都會進一步擴大投入。”蔡澈表示。除了新車型的投放，蔡澈再次強調，在未來若干年，奔馳與合作伙伴在中國的共同投入將達到30億歐元。基于奔馳今年陸續(xù)投放中國的A級、E級、S級等新產品，蔡澈預計整個奔馳在2013年的業(yè)績要高于一季度。

　　值得注意的是，更多后進入的豪華車品牌開始中國密集發(fā)力。PSA集團總裁瓦蘭親赴上海，為其高端品牌DS站臺，并宣布了一系列DS產品的國產計劃，對中國豪華車市場的熱情溢于言表。“2013年對于DS來說至關重要。DS整個系列都會在高端的市場上發(fā)展，今年9月深圳工廠將正式投產DS5，很快三廂的C級車型也會國產，緊隨其后的還有SUV車型。”

　　實際上，為了讓DS更好地獨立于雪鐵龍，PSA集團近期重新任命了DS品牌全球CEO，其中一個重要目的就是DS在中國作為獨立豪華品牌的戰(zhàn)略與發(fā)展。但是，中國豪華車市場的放緩，對于國人并不熟悉的DS品牌來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。