7月23日，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的Ｄ3115次列車追尾猛烈相撞。截止25日，該事故致39人死亡、近200人受傷。中國(guó)高鐵專家對(duì)高鐵的吹噓在慘烈的事實(shí)面前變得慘白無力，幸存乘客驚悚地凝視著散落在泥土上猙獰的列車殘骸，終于明白了：難怪鐵路工程師不敢坐高鐵！
看看飄蕩在這個(gè)浮躁民族上空的一個(gè)個(gè)美麗的高鐵謊言：
中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問王夢(mèng)恕說：“中國(guó)高鐵在控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)也很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車。”他說這話不久高鐵追尾了！
就在事故前一天，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武在一次國(guó)際會(huì)議上滿懷豪情地對(duì)全世界宣布：“中國(guó)鐵軌的質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀。中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的。”話音剛落，幾十名乘客命喪黃泉！
面對(duì)一些鐵路專家“中國(guó)高鐵擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的盲目吟唱，鐵道部鐵科院研究員家臧其吉當(dāng)頭一棒：“目前高鐵擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不超過20%!”后者的說法似乎更靠譜，乘客是會(huì)發(fā)現(xiàn)，高鐵里里外外很多部件上都打著洋字母。
京滬高鐵開通后三天兩頭趴窩，鐵路部門不是把責(zé)任推給雷，就是推給雨，要么是風(fēng)，沒雷、沒雨、沒風(fēng)就推給電，甚至大言不慚地說“高鐵趴窩是好事，反正中國(guó)高鐵是安全可靠的”，并一次次地向人民打保票：“無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問題，系統(tǒng)都會(huì)導(dǎo)向安全而自動(dòng)停車。”可事實(shí)證明高鐵在危機(jī)關(guān)頭不能停車！
每次事故，鐵路部門都把事故原因推給外部，死活不承認(rèn)高鐵有問題。國(guó)際鐵路聯(lián)盟對(duì)高鐵定義得很清楚：高鐵不是單一技術(shù)項(xiàng)目，而是由各種技術(shù)組成的技術(shù)復(fù)合系統(tǒng)，如基礎(chǔ)建設(shè)、車輛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，還包括金融財(cái)政、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、管理培訓(xùn)等項(xiàng)目。可見，任何一個(gè)子系統(tǒng)出了問題，都屬于高鐵問題。
鐵道部對(duì)這次特大鐵路安全事故的解釋是：D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301追尾。罪魁禍?zhǔn)子质抢坠?！而?guó)家電網(wǎng)對(duì)鐵道部的這一說法予以駁斥：在事故發(fā)生前后，給樂清、溫州、蒼南3座電鐵牽引站供電的6回220千伏線路，給溫州南站、永嘉站2個(gè)火車站供電的3回10千伏專線均未受雷雨天氣影響，運(yùn)行正常。避雷是各行各業(yè)最基本的常識(shí)，連農(nóng)村家庭的電視天線也懂得安個(gè)避雷針，中國(guó)高鐵怎么就如此“不堪雷擊”、“弱不禁風(fēng)”？世界上這么多國(guó)家有高鐵，幾乎沒聽說過高鐵打雷、下雨、刮風(fēng)就要趴窩，而中國(guó)高鐵專家過去也一直說高鐵是“全天候”交通。全國(guó)雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員關(guān)象石對(duì)這次事故評(píng)價(jià)說：“此次事故絕對(duì)是人禍！”
7月24-26日，京滬高鐵每天都有數(shù)輛高鐵趴窩，有的晚點(diǎn)3個(gè)小時(shí)以上。7月24日、26日，武漢到十堰的動(dòng)車也兩次因雷電趴窩數(shù)小時(shí)。無空調(diào)、無水、無乘務(wù)員、無解釋，車廂內(nèi)悶熱難耐，乘客揮汗如雨，并有人中暑、心臟病發(fā)作。乘客氣憤地說：“高鐵成了爛鐵！高鐵成了高危鐵路！”可高鐵專家對(duì)人民的宣傳是：“如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電，保障旅客的舒適性。”現(xiàn)在看來這一切都是神馬浮云。
一個(gè)個(gè)的事實(shí)揭穿了高鐵中的一個(gè)個(gè)謊言。他們?yōu)槭裁匆鲋e？《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的一篇文章《高鐵產(chǎn)業(yè)鏈背后：鐵道部嫡旁高管紛呈》道破天機(jī)，他們這么賣勁忽悠建高鐵，原來都是自身利益的驅(qū)使，不然怎么會(huì)培養(yǎng)出劉志軍、張曙光等大貪官！
溫州高鐵事故發(fā)生后5個(gè)小時(shí)當(dāng)局就宣布“沒有生命跡象，停止搜救”，開始切割、破碎、碾壓、掩埋殘骸,而國(guó)際公認(rèn)的救生黃金時(shí)間是72個(gè)小時(shí)。這讓世界震驚！日本新干線專家在接受媒體采訪時(shí)說：“日本列車事故，救人和保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)最重要，挖坑埋車簡(jiǎn)直不可理喻。”
還有那么多人失蹤，失蹤者不會(huì)飛，肯定就在事故現(xiàn)場(chǎng)，怎么出事不到一天就停止搜救，野蠻地破壞現(xiàn)場(chǎng)？而胡錦濤總書記、溫家寶總理都作出重要指示，要求各有關(guān)部門和地方務(wù)必把救人放在第一位！
就在他們野蠻清理現(xiàn)場(chǎng)、掩埋殘骸的過程中，2歲的小女孩項(xiàng)瑋伊在廢墟中揮起了她的小手。她生命的延續(xù)確實(shí)是個(gè)奇跡，只能說是上帝在搖動(dòng)她那纖弱的小手，才讓她免遭碾壓、掩埋的厄運(yùn)。
列車殘骸是調(diào)查事故真相、改進(jìn)高鐵設(shè)計(jì)的非常寶貴的研究樣本，有的國(guó)家花巨資進(jìn)行撞擊試驗(yàn)，通過對(duì)受損部位的分析，可以改進(jìn)列車設(shè)計(jì)，加固薄弱環(huán)節(jié)，提高列車的安全性能?？晌覀儼l(fā)生事故不到一天，就忙著破碎、碾壓、掩埋列車殘骸，破壞事故現(xiàn)場(chǎng)。這到底是為什么？
在未查明事故原因的情況下，出事兩天就倉(cāng)促通車，這怎能不讓高鐵乘客心驚膽顫。
一聲撞擊，撞碎了數(shù)十個(gè)家庭美好的夢(mèng)，也撞疼了全國(guó)人民羸弱的心。生命，你歡快地來，卻悄悄地走，因?yàn)槟闾浫?，哪里?jīng)受得住鋼鐵的殘割！
血的教訓(xùn)來自傲慢?？茖W(xué)技術(shù)不是吹出來的，高鐵發(fā)展也不是靠謊言。列寧警告說：“吹牛撒謊是道義上的滅亡，它勢(shì)必引向政治上的滅亡。”
