抗戰(zhàn)時期，日軍在華北地區(qū)建立了嚴密的封鎖線，使華北根據(jù)地受到分割，給根據(jù)地的交通聯(lián)系與工作指導帶來困難。為了保證抗日人員的安全往來，中共利用秘密交通護送過路人員。中共干部是護送的主要群體，此外教育界人士、愛國學生、國際友人等也是護送對象。為保證安全，中共摸索建立了嚴密的過路措施。過路前擬定過路計劃，偵察沿線敵情，加強對過路人員組織與管理，并根據(jù)抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的策略，積極爭取敵占區(qū)偽軍、地主、士紳支持，為過路提供安全保障。中共通過秘密交通將抗日“火種”散播于華北大地，為抗日根據(jù)地的發(fā)展提供了重要保障和支持。

　　全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中共在華北建立多處抗日根據(jù)地。伴隨抗日力量的不斷壯大，根據(jù)地的人員往來逐漸增多。面對日軍封鎖、“掃蕩”的殘酷環(huán)境，如何安全地秘密護送往來人員，成為中共必須解決的問題。

　　一、何以產(chǎn)生秘密護送的需要?

　　1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，日軍向華北大舉進犯，沿平綏、平漢、津浦路發(fā)動軍事進攻，控制了重要城市及鐵路沿線。但日軍不滿足于占領(lǐng)“點和線”， 1938年武漢會戰(zhàn)后又對華北調(diào)遣兵力，開展“肅正作戰(zhàn)”和“治安強化運動”，企圖消滅八路軍，扼殺抗日根據(jù)地，擴大占據(jù)范圍。日軍一方面大規(guī)模修筑鐵路、公路和據(jù)點，形成對根據(jù)地的包圍;另一方面設立封鎖線，加強了對來往人員的嚴格審查，甚至“掃蕩”時嚴禁任何人員通過。如 1941年 8月，日軍對晉察冀邊區(qū)除原有封鎖線之外，又重新劃定了封鎖線進行雙重封鎖，并作出如下要求：“歷來的經(jīng)濟封鎖線，繼續(xù)照常封鎖。新封鎖線除經(jīng)日軍許可者外，一切人員及物資禁止通過。”(日本防衛(wèi)廳戰(zhàn)史室編《華北治安戰(zhàn)》上冊，天津市政協(xié)編譯組譯，天津人民出版社 1982年版，第 439頁。)

　　日軍的包圍和封鎖使華北根據(jù)地受到分割，給根據(jù)地的交通聯(lián)系與工作指導增加了困難。

　　“冀中平原的游擊戰(zhàn)爭，隨著敵寇反復‘掃蕩’，根據(jù)地由大塊變?yōu)闊o數(shù)小塊，部隊由集中到分散，形勢越來越緊張，斗爭越來越殘酷。”(冀中人民抗日斗爭史資料研究會辦公室編《冀中人民抗日斗爭資料》第 16期，1985年印，第 11頁。)有地區(qū)在工作報告中寫道：“(日軍在)山上與平地交通路的村子設據(jù)點，斷絕山地與平地交通，增加我們行動上困難。”(中央檔案館等編《華北治安強化運動》，中華書局1997年版，第 258頁。) 晉察冀邊區(qū)在 1941年春還只有 800多日軍據(jù)點，第二年已增至1460個，平均每縣有 15個以上據(jù)點。“在據(jù)點周圍與公路鐵路兩旁，有多至七層的封鎖溝與墻(主要的道溝，寬深各二丈，有一部分且引河水灌入，阻我不易通過)。”(《中共中央文件選集》第 13冊，中共中央黨校出版社 1991年版，第 519頁。)

　　在嚴酷的環(huán)境下，中共盡最大努力保證根據(jù)地的生存發(fā)展，其中一條就是根據(jù)工作需要，維持人員的流動和往來。具體包括根據(jù)地之間，根據(jù)地與淪陷區(qū)、前線之間的人員選派調(diào)任、學習培訓、信息傳遞等。如 1939年 9月，中央指示北方局、冀察晉分局、山東分局、120師，“在敵占區(qū)，特別是鐵路線與大城市，應建立短小精悍的絕對可靠的黨的組織，分局與區(qū)黨委應專門培養(yǎng)一些這樣干部，派出去做此工作”(《中共中央文件選集》第 12冊，中共中央黨校出版社 1991年版，第 177頁。)。 10月，中央又對冀中工作作出指示，“提議由分局從晉察冀方面抽調(diào)一些中下級軍政干部及黨的干部到冀中去工作”(《中共中央文件選集》第 12冊，第 188頁。)。還有諸如華中等地向延安派遣干部，需要經(jīng)過華北根據(jù)地。“干部來延路線，主要須經(jīng)華北各根據(jù)地護送”(《中共中央文件選集》第 14冊，中共中央黨校出版社 1992年版，第 7頁。)。冀魯豫交通局“護送不少過往的干部到山東、華中、華南等根據(jù)地”，也有“不少干部到北方局、到延安參加會議或去學習和工作”。(郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組冀魯豫組編《冀魯豫黨史資料選編·交通郵政專輯》(一)，貴州新華印刷廠 1989年印，第 117頁。)黨的領(lǐng)導人劉少奇、陳毅等就曾因參加會議往返于根據(jù)地與中共中央所在地延安之間。

　　這些人員的往來，需經(jīng)過日軍設置的多個封鎖線。為了加強掩護，保證沿途的安全，中央決定建立根據(jù)地的秘密交通。 1942年 1月，中共中央書記處發(fā)出《關(guān)于建立各根據(jù)地秘密交通指示》，“為著保證將中央與各根據(jù)地的文件及干部能迅速而安全的互相傳送”，“所有各個根據(jù)地之間，必須同時建立通過敵人封鎖線的秘密交通路線”。(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·晉察冀邊區(qū)卷》，人民郵電出版社 1991年版，第 120頁。)秘密交通承擔著護送過路人員的重要任務，是中共應對日軍封鎖的重要舉措。

　　二、過路人員都有哪些?

　　通過封鎖線的過路人員眾多，具體包括以下幾類：

　　一是中共的干部。這是過路人員的主體。在戰(zhàn)爭環(huán)境下，各地區(qū)轉(zhuǎn)送干部涵蓋黨政軍各系統(tǒng)。許多中共領(lǐng)導人都曾通過護送到達目的地。劉少奇、陳毅、朱瑞、楊勇、蘇振華等曾利用冀魯豫軍區(qū)沙區(qū)辦事處建立的兩條秘密交通線安全通過平漢路。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·晉冀魯豫邊區(qū)卷》，人民郵電出版社 1993年版，第 25頁。)鄧小平、聶榮臻、彭真、徐向前、羅榮桓、薄一波以及一些七大代表曾從晉綏交通線安全到達陜甘寧。(參見內(nèi)蒙古自治區(qū)郵電管理局晉綏邊區(qū)交通郵政史料整理小組編《內(nèi)蒙古郵電史志資料選輯 第七輯 晉綏邊區(qū)交通郵政史料匯編專輯》，內(nèi)蒙古郵電印刷廠 1989年印，第 23頁。)彭德懷、劉伯承一行經(jīng)太行去延安時，曾由太行二分區(qū)和晉綏八分區(qū)交通隊共同護送。此外，過路人員還有一般干部和地下黨。1945年 8月 15日，冀中九分區(qū)津南武交隊護送津南縣民政科長和銀行行長過路，這二人為縣級以下干部。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀中區(qū)卷》，人民郵電出版社 1995年版，第 354頁。)1941年 9月，平津唐點線工作委員會遭到破壞后，北平部分地下黨成員通過秘密交通線返回根據(jù)地。(參見中共天津市委黨史資料征集委員會編《平津唐點線委員會》，中共黨史資料出版社 1988年版，第90-92頁。)

　　二是教育界、文化界人士以及愛國學生。平津是華北地區(qū)的文化中心，也是中共城市工作的重心之一。中共建立了平津通達華北根據(jù)地的秘密交通線，向根據(jù)地輸送教育界、文化界的抗日人士和愛國學生。燕京大學教授董魯安、崔毓麟和輔仁大學教授王西徵與中共地下組織取得聯(lián)系后，于 1942年冬由北平經(jīng)保(定)滿(城)交通線到達晉察冀邊區(qū)。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·晉察冀邊區(qū)卷》，第 17頁。)眾多愛國學生也是通過定、易、淶交通線來到根據(jù)地，如 1945年定興易上交通站將五六十名平津?qū)W生送往根據(jù)地。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·晉察冀邊區(qū)卷》，第 381頁。)

　　三是外國反戰(zhàn)同盟成員、朝鮮義勇軍、日朝起義人員及支持中國抗戰(zhàn)的外國友人。 1943年初，反戰(zhàn)同盟冀魯豫支部書記水野靖夫由安陽北地下交通護送到太行。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·晉冀魯豫邊區(qū)卷》，第 32頁。) 1942年下半年，朝鮮義勇軍武廷、鄭律成由延安到麻田，經(jīng)軍隊護送經(jīng)過封鎖線。(參見郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組編《華北交通郵政史料選編(1937-1949)》第 16輯，1989年印，第 60頁。)1944年夏，平南地區(qū)交通員跨過北寧鐵路，與冀東十四分區(qū)建立交通聯(lián)系，日朝起義人員多次經(jīng)過這條秘密交通線從東北去延安。(參見冀中人民抗日斗爭史資料研究會辦公室編《冀中人民抗日斗爭資料》第 15期，1985年印，第 140頁。)奧地利醫(yī)學家弗萊和曾在燕京大學任教的英國教授林邁可夫婦經(jīng)過平西轉(zhuǎn)往晉察冀軍區(qū)和延安。(參見中共天津市委黨史資料征集委員會編《平津唐點線委員會》，第 60頁。)林邁可后多次通過交通線進入根據(jù)地。

　　四是被沖散的人員、傷病員。日軍反復“掃蕩”造成根據(jù)地被分割封鎖，尤其 1942年“五一大掃蕩”將冀中抗日軍民沖散。 1942年 8月，中共建立以安平報子營為中心的東西兩條秘密交通線，負責尋找分散活動的干部，一年內(nèi)護送干部大約 2000人。(參見冀中人民抗日斗爭史資料研究會辦公室編《冀中人民抗日斗爭資料》第 42期，1986年印，第 123-124頁。) 1942年 7月冀中軍區(qū)衛(wèi)生部建立由安平到路西的秘密交通線，兩年間護送反“掃蕩”中大量傷病員等 3000余人次。(參見劉樹仁主編《晉察冀邊區(qū)交通史》，人民日報出版社 1995年版，第 74頁。)

　　五是抗屬、干部家屬。“冀中子弟兵母親李杏閣去邊區(qū)參加英模會”(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀中區(qū)卷》，第 167頁。) ，交通員與李杏閣化裝成走親的通過關(guān)卡。 1943年中共晉察冀分局采取分段接力的方法，將一批 12至 17歲間的干部子女轉(zhuǎn)移至延安。(參見中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，山西古籍出版社 2000年版，第 422423頁。)

　　三、如何進行過路準備?

　　制定護送方案，做好預案，防止出現(xiàn)意外。 1942年劉少奇通過冀魯豫安陽敵占區(qū)時，對可能發(fā)生被偽軍扣留的情況，準備了三套“軟硬兼施”的應對方案：第一，派出代表與偽軍談判，講明道理，曉以大義。第二，施以物質(zhì)利益的疏通。當?shù)貍诬姸际峭练顺錾恚瑥氖陆壠敝粸樽非蠼疱X，可以通過金錢打動偽軍。在上述兩個辦法失效的情況下，只能采取強硬的第三條方案，即派遣軍隊抓捕敵偽的家屬，交換人質(zhì)。(參見郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組冀魯豫組編《冀魯豫黨史資料選編·交通郵政專輯》(一)，第 111頁。)制定護送的預備方案，是為保證過路人員的安全。曾在八路軍駐臨汾總兵站工作的楊毓賢、丁江回憶：“為了安全可靠，八路軍的交通隊在護送重要領(lǐng)導干部前，都要認真做好周密的計劃和準備。”(中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會編《后勤工作回憶史料1》，解放軍出版社 1994年版，第 444頁。)1945年 6月，鄧小平通過平漢路封鎖線時，冀魯豫軍區(qū)沙區(qū)辦事處主任王樂亭和沙區(qū)辦事處交通科長馬賽也制定了行動方案，并對沿路幾個重點地段作了多種設想。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀魯豫區(qū)卷》，人民郵電出版社 1994年版，第 230頁。)

　　偵察過路地區(qū)的敵情，確保路途萬無一失。護送過路人員前，偵察人員會提前將日偽的封鎖情況摸排清楚，尤其是鐵路沿線，要把日軍的巡查時間、次數(shù)全部一一掌握，以利于安排過路時間。比如有的地區(qū)夜間每隔 2小時，鐵甲車沿路巡查一次。裝甲汽車每 30分鐘巡查一次，有可疑情況時， 5至 10分鐘巡查一次。(參見中共河北省委黨史研究室編《一二〇師戰(zhàn)斗在冀中》，中共黨史出版社 1997年版，第 87-88頁。)“交通員多數(shù)是當?shù)厝?，路途熟，情況明，能巧妙地避開敵人的據(jù)點、碉堡、封鎖線，順利通過敵占區(qū)。”(中共中央辦公廳機要交通局編《黨內(nèi)交通史料選編》第 2輯，中共中央辦公廳機要交通局 1981年版，第 101頁。)劉少奇從山東進入晉冀魯豫邊區(qū)之前，山東分局派出兩名交通員偵察山東田黃至晉冀魯豫邊區(qū)夏鎮(zhèn)的交通線情況及敵偽活動情況，重點是夏鎮(zhèn)和微山湖渡口。(參見中共中央辦公廳機要交通局編《黨內(nèi)交通史料選編》第 2輯，第 127-128頁。) 冀南三分區(qū)武裝交通隊負責人路國明擔任護送任務時，一般首先帶領(lǐng)一名交通員通過交通線，探明過路情況，并通知沿路交通站做好準備工作。之后到鐵路沿線查看日偽活動情況及規(guī)律，估算夜間到各站的時間，聯(lián)系沿路的內(nèi)線，通知過路時間和暗號。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀南區(qū)卷》，人民郵電出版社 1993年版，第 256-257頁。)為防止出現(xiàn)意外，交通員甚至要提前演習一遍。直南地委交通科科長侯治安護送直南地委的干部家屬時，需要通過高堡的封鎖線。由于侯家“距離高堡 5里，熟人多”，所以“事先親自走了一遍做了安排”。(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀魯豫區(qū)卷》，第 299-300頁。)

　　化裝改變原有裝束容貌，以另一種“身份”過路。在諸多身份中，教授、商人、農(nóng)民等是利用較多的身份。 1942年 9月，劉少奇就是以“濟南大學教授”的身份為掩護，通過平漢路。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 178頁。)1945年 6月，鄧小平夫婦通過冀魯豫與太行的秘密交通線之前，鄧小平化裝為一上流社會的紳士，頭戴禮帽，身穿細布長衫，腳穿皮鞋。卓琳著男裝，穿一身對襟細布中式上衣，作為鄧小平的隨從。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 230頁。)如果是需要穿越多條封鎖線的長途路線，過路人員則要改換多種身份。 1944年初，陳毅在通過華北不同地區(qū)時，分別扮作了富商、紳士和重病的老百姓。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 240-241頁;中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 323-324頁。)“農(nóng)民”身份是最為普通，同時也是最為隱蔽的一種掩護方式，也有外國人扮為“農(nóng)民”通過封鎖線的。1938年林邁可由路西返回冀中，晚上過路未成功，于是白天穿上借來的中國農(nóng)民的衣服，兩位護送人員也改穿同樣的衣服，順利通過平漢路。(參見林邁可：《八路軍抗日根據(jù)地見聞錄——一個英國人不平凡經(jīng)歷的記述》，楊重光、郝平譯，國際文化出版公司 1987年版，第 33頁。)白天通過封鎖線時，“偽軍”身份也是可以利用的。 1945年夏，沙區(qū)交通人員護送黨校的一部分女同志時，“準備一批時髦的女人服裝，將她們打扮起來，護送的交通員一律化裝成偽軍，公開帶上武器”(郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組冀魯豫組編《冀魯豫黨史資料選編·交通郵政專輯》(一)，第174頁。)，通過封鎖線。有時過路人員與護送人員約定為親屬關(guān)系通過封鎖線。冀中后方醫(yī)院的護送人員安芝蘭與衛(wèi)生學校的段惠軒扮為父女，通過敵偽碉堡。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀中區(qū)卷》，第 344頁。)過路干部的“身份”轉(zhuǎn)換以及服裝遵從交通站的指導，過路前后替換的衣物用品等必須交還交通站，不得隨意買賣或私自送人。( 參見《(晉綏分局 社會、公安、武裝、軍事)林楓、方臨關(guān)于地下關(guān)系、秘密工作的指示電稿》(1943年)，山西省檔案館藏，A21-05-118。)過路干部換上衣服到達另一地區(qū)時，便穿上這一地區(qū)過路干部換下的衣服，以輪流換穿。(參見中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 88頁。)

　　準備應付日偽的“口供”和暗語。由于過路時會經(jīng)常遇到敵人的盤問，甚至遭遇被捕，因此，過路人員一般會先準備一份“假口供”，以應付日偽?！陡刹客ㄟ^敵占區(qū)的交通秘密條例》要求“過路干部須預先準備適合自己身份之口供以便應付欺騙敵偽，萬一發(fā)生危機時，不得牽連護送人及敵占區(qū)任何關(guān)系”(《(晉綏分局 社會、公安、武裝、軍事)林楓、方臨關(guān)于地下關(guān)系、秘密工作的指示電稿》(1943年)，山西省檔案館藏，A21-05-118。)。甚至“連敵人盤問時或被捕后怎么說，事先都統(tǒng)一了口徑”(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀南區(qū)卷》，人民郵電出版社 1993年版，第 247頁。)。為迷惑敵人，交通員與過路干部還事先約定暗語，以便順利通過封鎖線。 1942年，冀南區(qū)五地委交通科長李建北護送冀南五地委的干部到太行學習時，就約定了路上遇到情況的幾種暗語。過路時李建北走在前面，遇有情況說“請先生的”，后面的人隨即停住。遇到敵人說“給爹請先生”，后面的人即隱藏起來;暗語為“給娘請先生”就是遇到了自己人。(參見郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組編《華北交通郵政史料選編(1937-1949)》第 15輯，1989年印，第 29頁。)

　　四、怎樣對過路人員進行組織和管理?

　　由交通員擔任過封鎖線的組織者與指揮者。交通員熟悉交通路線，掌握日偽封鎖情況，干部無論職位高低，在過路時均應“服從交通組織的指揮，尊重交通人員的意見”(中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 87頁。) 。中共領(lǐng)導人在這一點上發(fā)揮了帶頭作用。劉少奇返回延安經(jīng)過晉中時，由平介縣委武裝交通隊負責護送任務，過路前，劉少奇兩次對護送人員表達由交通員布置過路的一切，完全聽從交通員的安排。(參見中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 331-332頁。)

　　分組管理過路人員。將來往人員分成小組是為了有效管理，組織有序。北方局對此有明確指示：“凡來往(人員)一進到交通組織時，即應組織起來，編成若干班或組，并選出負責人。”(中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 87頁。)《北方局交通科工作條例》對派出的大批干部規(guī)定：“按其人員多少，加以組織，選隊長、支書、經(jīng)濟委員等。”(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·晉察冀邊區(qū)卷》，第 137頁。) “五一大掃蕩”后，冀中交通部門在護送人數(shù)較多時，“按照男女和體質(zhì)強弱搭配好，分為若干組，指定一名組長，途中互相照顧”(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀中區(qū)卷》，第 193頁。)。玉皇莊交通站“把所有被護送的干部按年齡、性別、身體條件編若干小組，每組三 —五人，指定組長，并組織好組內(nèi)互助，不管什么干部都要聽從統(tǒng)一指揮”(郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組編《華北交通郵政史料選編(1937-1949)》第 16輯，第 55頁。)。

　　護送人員和過路人員需遵守交通紀律。 1937年 5月 20日，中共中央組織部制定的《保守黨內(nèi)秘密條例》規(guī)定“不應該到處打聽你在工作上無需知道的事”(中央書記處編《六大以來 黨內(nèi)秘密文件》(下)，人民出版社 1981年版，第 106頁。) 。作為秘密工作，護送過路干部亦有相應的紀律要求。護送人員不得問過路人員單位、姓名、職務、去向等。過路人員“應保守秘密，不許向群眾及任何人暴露自己的行動，在敵占區(qū)不許自由行動，不許自由托人買東西，及不許隨便接近敵占區(qū)的群眾(只許與所住的一家群眾發(fā)生關(guān)系)，遵守行軍紀律(特別是在敵占區(qū)夜行軍時)”(中共山西省委辦公廳等編《中共山西黨內(nèi)交通歷史資料選編》，第 87頁。)。冀中七地委專門制定了《秘交站的守則與紀律》，其中護送人員的紀律有 7條，對護送時間、地點、接頭等方面作出規(guī)定;過路人員的紀律有 8條，對過路人員在經(jīng)過地的行為作出規(guī)定，譬如為保證安全，要求過路人員“在各站居住時，不準在站內(nèi)休息，更不準隨便出門上街亂串”(《冀中七地委交通部十二月份會議關(guān)于轉(zhuǎn)變交通工作重點的決定與兩個月的工作布置》(1943年 12月)，河北省檔案館藏，008-01-048-001。)。通過對護送人員與過路人員的紀律約束，更好地保證了人員安全。

　　五、如何爭取各方支持?

　　爭取偽軍為秘密交通提供幫助。中共實行抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線政策，積極爭取一切能爭取的力量抗日，其中包括敵占區(qū)的偽軍。通過與偽軍建立關(guān)系，護送過路人員通過封鎖線。對偽軍上層軍官，中共首先站在民族大義的立場上進行說服教育。比如，為保證沙區(qū)至太行的交通得到掩護， 1940年冀魯豫軍區(qū)政治部主任黃敬向時為偽軍的王自全陳述抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線政策，希望他站在抗日的立場上，為抗戰(zhàn)作貢獻。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 247頁。)有時也會用傳統(tǒng)社會的“結(jié)盟”形式爭取偽軍。冀南軍分區(qū)司令員桂干生與魏縣郝村的偽軍李成華結(jié)為“盟兄弟”，雙方建立聯(lián)系，并通過李成華牽頭與王自全談判，達成秘密協(xié)定，在王自全轄區(qū)內(nèi)建立交通站，八路軍通過時，王自全負責護送。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀南區(qū)卷》，第 250頁。)不過在結(jié)拜兄弟等結(jié)交社會關(guān)系和發(fā)展社會關(guān)系前，必須事先向組織請示，經(jīng)過批準。(參見郵電部華北地區(qū)交通郵政史料整理小組冀魯豫組編《冀魯豫黨史資料選編·交通郵政專輯》(一)，第 157頁。)對偽軍中的下層，中共同樣做了不少工作。僅依靠金錢收買所建立的關(guān)系不牢固、不可靠，因此還需通過感情互動增進關(guān)系。沙區(qū)辦事處將一支德造 20響駁殼槍送給了王自全，并對掩護、護送的偽軍護兵、馬弁，秘密開一份餉，“每人每月折合 45斤小米的錢”(成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀魯豫區(qū)卷》，第 177頁。) 。年節(jié)時，還以辦事處的名義送給對方禮品。冀魯豫、冀南對敵占區(qū)交通員所依靠的各種社會關(guān)系，給予“統(tǒng)戰(zhàn)費”和“節(jié)禮費”。(參見晉冀魯豫邊區(qū)財政經(jīng)濟史編輯組編《抗日戰(zhàn)爭時期晉冀魯豫邊區(qū)財政經(jīng)濟史資料選編》第 1輯，中國財政經(jīng)濟出版社 1990年版，第 1281頁。)對一些因開展工作需要的偽軍遇到的生活困難，中共也給予力所能及的幫助。湯陰縣五陵偽大隊長石老思的兒子石炳南炸壞手指，沙區(qū)辦事處隨即派兩名醫(yī)生給予治療。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 179頁。)中共還通過日常細微的感情互動，增進雙方的關(guān)系。沙區(qū)辦事處主任王樂亭隨身帶錢，遇到偽軍小孩順手塞給幾塊錢。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編 ·冀魯豫區(qū)卷》，第 177頁。)通過這些方法，中共交通護送人員與偽軍建立了密切的關(guān)系，使得他們對護送人員給予掩護和幫助。

　　爭取社會上層地主、士紳對過路進行掩護。一些地主、士紳等社會上層人士，在敵占區(qū)表面應付日軍，但出于民族正義，經(jīng)過中共積極爭取，往往能支持抗日工作，為來往人員的護送提供必要掩護。1942年，肖華從山東去往太行，借助于一程姓地主的幫助通過敵占區(qū)。程姓地主兼為商人，表面上應酬著日本人，但具有愛國心。八路軍主動爭取他的支持，為抗戰(zhàn)作貢獻。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀魯豫區(qū)卷》，第 216頁。)1944年初，陳毅通過冀魯豫平漢路封鎖線時，曾在士紳郭慶安處短暫停留。經(jīng)過共產(chǎn)黨的進一步工作，郭慶安對抗日工作經(jīng)常給予支持和幫助，他家成為地下交通線護送干部和物資的一個秘密聯(lián)絡點。 1945年 6月，鄧小平通過冀魯豫平漢路封鎖線時，則借住于姜姓的開明士紳家。(參見成安玉主編《華北解放區(qū)交通郵政史料匯編·冀魯豫區(qū)卷》，第 234頁。)

　　在敵后抗日戰(zhàn)爭的環(huán)境下，中共依靠秘密交通，將抗日“火種”散播于華北大地。這種秘密護送人員的方式，維系著嚴酷封鎖和“掃蕩”環(huán)境下抗日力量的流動，為抗日政權(quán)的正常運行提供人員上的支持。從中共的普通干部到高級干部，從中國的抗日志士再到支持中國抗戰(zhàn)的外國友人，這些來往于根據(jù)地、游擊區(qū)、敵占區(qū)之間的人推動了華北抗戰(zhàn)局勢向積極的方面轉(zhuǎn)化，“這就障礙了敵人的利益，使敵人不能占領(lǐng)整個的華北，不能建立大部以至全部的華北傀儡政府，不能放手進行經(jīng)濟開發(fā)，不能進攻西北”(山西省檔案館編《太行黨史資料匯編》第 2卷，山西人民出版社 1989年版，第 632頁。)。而被秘密護送到各地的抗日干部，有的在城市建立地下黨組織、秘密開展抗日活動，有的到農(nóng)村組織抗日武裝、建立和發(fā)展抗日政權(quán)，為抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重要作用。■