不過，圍繞著中國大型客機制造技術(shù)，學(xué)術(shù)界仍然存在爭論。一種觀點認為，中國在世界范圍內(nèi)建立大型客機零部件采購體系，實際上沒有逃脫上世紀80年代曾經(jīng)走過的來料加工道路，只不過中國大型客機生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的不是低檔的消費品，而是高端大型客機。還有一種觀點認為，中國之所以選擇自己組裝飛機，是因為中國擁有龐大的市場需求，中國生產(chǎn)大型客機仍然走的是“市場換取技術(shù)”的道路。中國在大型客機制造過程中所積累的細小專利，可以為中國未來走獨立自主的發(fā)展路線打下基礎(chǔ)。如果依靠自力更生積累技術(shù)，完全獨立自主地制造飛機，最終有可能會把中國龐大的市場拱手相讓。

　　我認為，中國在飛機制造方面之所以快馬加鞭，是因為雖然中國人口紅利消失，但中國的消費紅利撲面而來。富裕起來的中國人需要大量交通旅行消費，他們習(xí)慣于走出家門，到世界各地旅游觀光。中國民用航空和高速鐵路發(fā)展正面臨前所未有的機遇。只要到中國主要航空樞紐去看看，人們就會發(fā)現(xiàn)，無論是外出勞務(wù)人員，還是旅游觀光者，都已經(jīng)成為民用航空的主要消費者。中國民用航空“平民時代”迅速到來。如果中國航空公司大量購買外國大型客機，中國航空制造工業(yè)就會徹底淪落下去。反過來，如果利用中國龐大的消費市場，利用中國不可遏止的“消費紅利”，采用組裝方式生產(chǎn)飛機，不僅可以節(jié)省費用，積累技術(shù)，減少管理成本，而且可以逐漸形成競爭優(yōu)勢。

　　可以這樣說，中國飛機制造工業(yè)正面臨前所未有的消費環(huán)境，如果中國飛機制造工業(yè)企業(yè)不盡快搶占市場份額，等到中國消費紅利逐漸消失，中國國內(nèi)民用航空市場被瓜分完畢之后，要想繼續(xù)發(fā)展中國民用航空制造工業(yè)幾乎是不可能的。

　　中國在民用航空制造領(lǐng)域技術(shù)上的不足，可以通過擴大市場銷售份額加以彌補。至少從目前情況來看，中國正處在從生產(chǎn)經(jīng)濟向消費經(jīng)濟過渡的歷史時期，在這個過程中，民用航空制造行業(yè)正面臨前所未有的機遇。搶占市場份額，不僅可以大幅度降低單位成本，提高中國飛機市場競爭能力，而且可以依靠中國龐大的市場迅速實現(xiàn)原始積累。中國商用飛機制造公司已經(jīng)獲得了500多架訂單，這就意味著只要中國飛機制造公司能夠滿足市場需要，那么，實現(xiàn)企業(yè)盈利不成問題。

　　從生產(chǎn)到消費，中國經(jīng)濟正經(jīng)歷前所未有的滄桑巨變。在這個過程中，中國飛機制造公司充分利用中國消費市場，通過組裝方式生產(chǎn)飛機，滿足中國消費者的需求，這是一種非?？茖W(xué)的發(fā)展思路。不能因為中國飛機制造工業(yè)相對落后，積累專利技術(shù)相對較少，生產(chǎn)飛機主要零部件來自于國外，而認為中國在飛機制造方面缺乏比較優(yōu)勢。企業(yè)比較優(yōu)勢不僅包括價格質(zhì)量優(yōu)勢、技術(shù)專利優(yōu)勢、制度標準優(yōu)勢，同時還包括市場消費優(yōu)勢。如果能充分滿足中國消費者的需要，或者在特定歷史階段，依靠特殊的手段，優(yōu)先滿足中國消費者的需要，那么，中國飛機制造工業(yè)就一定能在激烈的市場競爭中后來居上。

　　分析中國飛機制造工業(yè)問題的時候，不能妄自菲薄。中國在飛機制造方面的確走過彎路，但是，現(xiàn)在中國越來越充分意識到，只有不斷地發(fā)掘自己的潛力，充分利用自己的比較優(yōu)勢，盡可能地滿足消費者的需要，中國制造工業(yè)才能實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍。當越來越多的中國制造出現(xiàn)在人們面前的時候，當越來越多消費者選擇中國制造產(chǎn)品的時候，中國就會從制造大國變成世界上的制造強國。

　　(作者為中南財經(jīng)政法大學(xué)教授)